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专访开沃汽车董事长黄宏

更新时间:2019-01-29 14:42:53    来源:汽车观察杂志    手机版

专访开沃汽车董事长黄宏

汽车观察杂志 2019-01-29 14:42

2018年是开沃汽车董事长黄宏生近40年来遇到过的公司发展最为严峻的一年,“恐惧到每天都睡不着觉,每天都收到坏消息,企业一个个倒下,生产商遭遇大面积资金链断裂,电商平台不是被收购就是上市进程太慢,运营

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2018年是开沃汽车董事长黄宏生近40年来遇到过的公司发展最为严峻的一年,“恐惧到每天都睡不着觉,每天都收到坏消息,企业一个个倒下,生产商遭遇大面积资金链断裂,电商平台不是被收购就是上市进程太慢,运营租赁公司纷纷停板、关门……”

一时间,黄宏生的“友军”陆续在困难中投降、退步和被打败。“不能随便撤退,随便撤退反而死得更快,要置于死地而后生。不要以为卖给上市公司,就迈进了保险箱,其实降速、收缩、投降反而会引来生命的断送,逼得走投无路时,干脆由防守变成进攻。”

2018年在黄宏生的指导下,开沃汽车选择了进攻,由低价慢慢往高价沉淀、转机。“这需要长期作战,不是一夜的勇夫,每时每刻都会出现毁坏性的打击,所以实践中除了充满恐惧之心,还要有置于死地而后生的勇气。”

01

多元化动作不断

又到了一年一度交成绩单的时候,2018年是我国汽车行业寒冬来临的一年,出现了28年来的首次下滑,同比下降2.8%。然而,新能源汽车在相关政策刺激下,依然保持着高速增长态势,但其增长主要靠乘用车拉动,商用车板块却下滑得比较厉害。

可即便如此,开沃汽车仍在2018年实现整车同比增长30%、客车板块同比增长33.4%的佳绩,增幅位居行业前列。2019年1月11日,黄宏生在北京新世纪日航酒店接受媒体专访,这已是其连续三年在北京举办媒体沟通会。期间,开沃汽车常务副总裁董钊志、副总裁樊文堂与吴龙八、专用车事业部总经理邢宇辉、董事长助理李从想、品牌总监邹燃等,也纷纷总结了开沃汽车2018年各领域的主要收获。

总体来说,开沃汽车整体业绩稳中求进、海外市场亮点频出、基地建设快速推进、产品竞争力全面提升、研发实力不断加强。

这一年,开沃汽车“大动作”不断:聚焦主营业务客车事业部;把轻型车和乘用车事业部拆分为两个独立的事业部;新成立专用车事业部;做大做强零部件事业部。调整之后,各事业部职责更加清晰,工作开展也更为高效。截至目前,开沃汽车已拥有客车事业部、轻型车事业部、乘用车事业部、专用车事业部、零部件事业部五大业务板块。

从最初只是一家中巴装配厂发展到现在五个事业部,且提出达成千亿元目标,开沃汽车胜在高效执行力。这一点,从其基地建设的快速推进上就可见一斑。

可以看出,开沃汽车的版图正在不断扩张,目前已形成以南京为总部、全国九大基地齐头并进的发展局面:徐州基地是乘用车基地,2018年正式落户,现已具备开工条件,且样车也已下线;另外还有三个新基地,呼和浩特、渭南、威海;位于南京的核心零部件基地,创源高淳基地将在2019年上半年竣工投产;深圳、武汉、西安基地也已实现大批量投产,武汉运营的8.5米氢燃料客车就是在武汉基地生产的,2018年新推出的双层巴士就是在深圳基地生产的,西安方面还收购了西沃,在对原有厂区车间升级改造后很快就会实现量产。

产品方面,2018年开沃汽车业务增长点主要来自于客车板块,其中,销量最好的是10米公交车,然后是12米公交车和8.5米公交车,三款车型占其客车总销量的70%。创源电池表现也很抢眼,全年出货量0.75GWH,同比增长116.38%,销售额 9.3亿元,增长70.7%,2019年创源电池对外销售比例还要再提升20%。

据黄宏生透露,2019年开沃汽车发展目标是保持省内第一、冲刺全国前三。为此,会进一步丰富产品种类:客车板块将推出10.5米氢燃料客车、12米双层巴士、9米城间客车;轻型车板块将对现有产品进行升级,使整车美观性、经济型、舒适性进一步提升;专用车板块将推出搅拌车、压缩式垃圾车、重卡等产品;乘用车板块首款SUV将下线;创源电池则会推出新一代水冷电池,且实现量产。

02

进入无补贴时代

国家补贴退出后,开沃汽车通过企业实力和产品实力,基本上保证了市场的稳定。与此同时,产品竞争力也得到了全面提升。

续航里程是衡量电动车技术水平的核心指标之一,开沃汽车通过控制策略的优化、系统效率的提升以及轻量化,实现了最低电耗和超长续航。值得一提的是,2018年,开沃汽车采用自驾运输方式完成了数千辆电动大巴的远距离交付,历时6天穿越1760公里,成功把车辆交付给呼和浩特公交公司。

超长续航里程也使开沃汽车成为国内唯一采用自驾方式运输的纯电动大巴企业。与此同时,开沃汽车通过智能防电、防高压、防火技术、智能报警技术、双源转向技术、主动安全技术,大幅度提高车辆安全性,关键部位的防护等级达到了IP68。

另外,很多人对于纯电动客车在极寒地区的使用缺乏信心,而哈尔滨龙飞客运公司采购的开沃10.5米纯电动公交车运行一年来,每天运行160公里,却还剩下30%的电量。在极寒天气下,传统车需要夜里预热两次才能不影响早上运行,开沃电动客车凭借自创的低温模式以及白天、夜间两种充电模式,专门为极寒之地设计,每天预热10分钟就可以使用,给驾驶员省去很多麻烦,获得客户高度评价。

国内市场,一方面确保一线城市保有量,如南京、深圳、武汉、西安等地;另一方面往二线城市下沉;除了发展现有市场外,2019年开沃汽车也会在区县市场、西部市场进一步拓展;下一步还会发展燃料电池,虽不能说重点发展,但也要适点推广。

氢燃料汽车也是行业的热点,开沃汽车从2015年开始专注燃料电池技术,是国内第四家获得氢燃料客车生产资质的厂家,目前已有8.5米、12米等多款氢燃料车型进入工信部推荐目录,其中,武汉8.5米氢燃料车型实现批量运营,盐城12米氢燃料车型实现批量运营。

2018年开沃汽车布重兵在海外,且取得较大突破,目前已有3.6万辆开沃汽车在全球10多个国家、160多个城市运营。其中,东盟、东欧、韩国等地已有小批量进入,欧盟认证预计2019年3月拿下,韩国认证预计2019年4月拿下,2019年争取出口800辆电动车,在国际上逐渐形成产业竞争力。

开沃汽车海外市场亮点频出,2018年共接到来自泰国、克罗地亚、菲律宾、韩国、乌克兰、智利、多米尼加、印度等国家以及澳门地区订单超过160辆。其中,有49辆销往泰国意义重大(其中的34辆在泰国最古老、最有威望的大学——朱拉隆宫大学投放使用),这是泰国首次购置纯电动汽车,也是东南亚地区最大批量投入的新能源车辆,更是“一带一路”国家单批次最大数量的纯电动汽车出口订单。

“实际上,开沃新能源客车已经进入无补贴时代了,我们要面临和传统车比性能、比价格、比用户。过去忙于跟着国家政策走,做能量密度提升、充电速度提升,而对车辆本身的关注少了一点。未来,我们会在造型升级、内饰升级、底盘升级、智能化等方面多做一些功课。”黄宏生如是说。

03

开启乘用车元年

经过多年来的筹备,开沃汽车终于在2018年下半年推出乘用车新品——创业者,开启了公司乘用车发展的元年。据悉,开沃乘用车是在2017年年底取得生产资质的;2018年下半年推出首款产品,定位私人企业主;2019年年底进行试生产;2020年下半年正式投放市场。

虽然推出时间短,但效率明显,这对开沃汽车来说也是一个大突破。对此,开沃汽车对乘用车平台进行了详细规划,根据产品序列划分为三个平台:BE平台、CE平台、AE平台。

其中,首款SUV在BE平台上,定义为B级车,这个平台将主要搭载全新的SUV、MPV、轿车等产品,约2.8米的轴距;CE平台是C级车;AE平台是A级车。与此同时,开沃汽车也对乘用车客户主体、客户特性、产品特性进行了详细布局。

“我们计划用五至十年的时间把乘用车整个体系搭建起来。众所周知,乘用车市场竞争非常残酷,因为它是全球性的竞争,但这种竞争也是充分开放的,所以开沃汽车还是有机会的。”针对乘用车发展,黄宏生认为第一是产品力,要回归车的本性;第二是对客户感知进行深入思考,比如驾驶安全、环保能耗、舒适性等,“我们会给客户提供第二休息空间,包括午休模式、Party模式等,这是我们对于乘用车客户的思考。”

04

布局无人驾驶

2019年开沃汽车还会有一个非常重量级的产品出现,那就是L4级别的无人驾驶场地摆渡车,预计2019年7月会在已经商定好的几个法规允许的区域进行商业部署,投放50辆~100辆,这有可能会成为国内率先进行商业化应用的无人驾驶商用车产品,目前该车正在相关封闭场地做测试和标的。

开沃汽车从成立之初就一直把核心技术打造作为重中之重,2018年进一步完善研发体系和架构设置,大力整合科技资源,构建多方位产学研合作体系,为创新研发不断取得新突破打下坚实基础。其中,中央研究院主要是针对新能源汽车的共性问题展开研发,而各个事业板块也都有各自的研究院,旗下已成立客车研究院、物流车研究院、乘用车研究院、专用车研究院,2018年又在美国底特律成立了智能网联车实验室。

2018年开沃汽车共获得专利508个,其自主研发的新一代VCU和BMS控制器获得国家级技术金桥奖,这也是开沃汽车第一次获得国家级的奖项,可实现有效降本18.5%,使整车在舒适性、操控性、节能性方面有了更大改进。去年11月,开沃汽车车辆轻量化项目还入选江苏省重大技术攻关项目,这是2018年江苏省新能源汽车领域唯一入选的技术攻关项目。

2019年开沃汽车还将建成整车及核心零部件检测实验室、建设氢燃料实验室、创建省级氢能和燃料电池制造业创新中心。在智能驾驶方面,开沃汽车将主攻全线控智能整车平台及skypilot智能驾驶平台、skylink车联网平台技术等智能化项目研发;另外,还会专注高效动力总成、水冷电池平台等项目的研发,争取创建国家级制造业创新中心。

过去两年,开沃汽车积极布局智能化领域研发。预计2019年6月完成搭载ADAS系统的L2级别应用,这是开沃汽车自主研发且已通过多项实验和认证。其中,Skylink是开沃汽车车联网平台,该平台受益于与创维集团的深度合作,全新打造了一款适合于开沃乘用车的车联网系统,2019年主要是一个调试的过程。

专用车高起高打

开沃专用车板块相对于客车来讲起步较晚,但却高起高打。2018年新成立了专用车事业部,进行专用车产品的研发和试制,目前多款专用车产品已获得工信部推荐目录。在三电技术方面,也最大程度地延用了客车近七八年来积累的经验,从一开始就在专用车方面具备了良好的基因。

当城市公交电动化后,城市环卫车、城市渣土车以及混凝土搅拌车的电动化,一定也是大势所趋,而开沃汽车的客车核心技术则可以成功运用于专用车领域。目前,开沃汽车在专用车领域已推出一系列产品,如渣土车系列、垃圾车系列、环卫车、扫路车、养护车等,并实现等速巡航里程320公里、综合工控巡航里程220公里。

在环卫车上桩方面,开沃汽车也已实现很大突破,未来会积极探索环卫一体化业务,如从垃圾的搜集、道路的清理、道路的养护,到垃圾处理、到填埋场、垃圾发电等。在产品开发上,开沃汽车专用车板块则进行了平台化的技术管理,把整个环卫车按总质量分为六大底盘平台,所有产品都基于这六款底盘进行扩展。

Q&A

问题:开沃汽车现阶段发展是否达到预期和目标?

黄宏生:第一点,我们进入汽车领域时,希望用五年时间实现100亿元的突破,现在还有差距。第二点,未来五年,我们希望商用车每年能有30%的稳定增长且排名前五,乘用车要脱颖而出且进入前十。伟大的目标其实就是一个艰难爬坡和成长的过程,吉利也是用了20年才做到1000亿元,长城也是超过20年。我们希望搭上乘用车市场巨大变革的东风,缩短1000亿元的年轮。

问题:在一二线城市客车趋于饱和的情况下,开沃汽车如何解决资金压力滞后的问题?

樊文堂:我并不觉得电动车市场饱和了,深圳、广州、北京等地还有很大发展空间,一二线城市还是有机会的,三四线城市的空间就更大了。政策要求到2020年,公交车全部是新能源汽车,所以市场空间还是有的。关于资金的问题,前期是补贴降幅比较大,现在是用户资金用得比较多,下一步我们会集中在服务上做更多工作。传统汽车售后服务是委托服务、间接服务,利用社会资源;而新能源汽车的售后服务则是直接服务,企业承包,这是我们下一步要做的工作。

问题:开沃汽车在自动驾驶和智能网联方面做了哪些准备?

樊文堂:三大运营商都在积极部署5G商业运营,目前我们可以投入示范应用的模块还没有正式发布,但已经跟三大运营商都取得了合作,也加入到了5G联盟之中。其中,南京基地就是移动和电信双网覆盖。5G应用对于我们来说大概有两个方向:一是自动驾驶部分正在通过5G做V2X相关通讯部署,如通过道路地图来提高车辆定位精度;二是关于5G在车联网方面的应用,我们提出了一个比较有趣的说法,对车机做了一个新的定义叫“第二个电视”。

问题:开沃汽车多元化路线的边界是什么?是否会延伸到电机、充电、运营领域?

黄宏生:大家都以为我们包罗万象什么都干,其实我们是有所为、有所不为。这些年来诱惑很多,有很多电芯生产商送上门来,只要出钱就可以控股,但我们不为所动,因为电化学不是我们的专长,我们也不是万能的,我们只专注做好车,只是说不同事业部面对不同应用场景做深、做透、做到第一,这并不矛盾。我们要做各种应用场景都具竞争力的车,所以我们的主要任务还是聚焦在出行上,无论是人的出行还是货物的出行,这一点是坚定不移的。我们也知道有些车企什么都做,结果巨亏、停板,这样的例子太多了。归根结底,我们还是要把车做好,挖一口井就要挖深,这是我们的战略。

问题:未来开沃汽车在乘用车市场上的销售模式是什么?

吴八龙:未来竞争不是跟燃油车的竞争,而是整个电动车行业和燃油车行业两个行业之间的竞争。怎样才能吸引客户,至少要做到电动车的性能跟燃油车的性能相比没有任何差异,所以我们一直在做电池方面的开发。乘用车思路,前期还是以传统的经销商模式为主,然后还会有一种体验模式,且针对不同区域的特点正在规划不同的模式,2019年是实施的第一年。

问题:面对市场竞争,开沃汽车如何保证技术领先?

董钊志:维持技术领先的核心问题就是要坚持不懈的努力和投入,开沃汽车对此进行了长期的投入和坚持,比如智能驾驶技术,两年前就开始做了,包括一些相关基础性研究和相关样车实验等。即使在2018年如此困难的情况下,我们也没有放松过人才的引进。另外就是一些管理机制的制定,也促进了我们在技术转化方面的优势,这一点,合资企业很难做到。比如灵活多变的投资股权管理方式,可以让技术人员通过内部创业、业绩提成的方式来参与到研发成果的转化之中。总而言之,我们有非常好的机制来激励大家,这也是开沃汽车在技术上能够胜出的一个主要原因,而且这个优势会越来越明显。

问题:开沃汽车对北京公交市场有何规划?

樊文堂:北京是全国推广新能源汽车最早的城市之一,我们在北京有1000多辆车。新能源汽车毕竟还是政府主导,所以开沃汽车在北京还没有很明显的自产和投资业务,等市场化程度进一步提高后,会争取早日进入北京大公交采购体系中,北京的市场机会还是有的。

问题:开沃汽车在商用车领域是采用“技术降本”还是像乘用车一样采用“战略降本”?

黄宏生:主要是在两点上发力:一是通过降低成本形成性价比优势,在低端市场上走量,就好像家电市场一样,白菜价,量走的很大,一个企业需要规模,就要在中低端市场上赢得市场占有率;二是在技术路线上做到人无我有、人有我优,兼顾规模和运营质量。

问题:开沃汽车是如何把“不安全的产品”退出市场的?

樊文堂:一方面,我们不再用小电机了,这样做,就会有好多企业不在我们公告目录里。另外,在电机控制方面,我们也积累了很多认知,包括品牌制定、技术规格制定等都有了更为详细的技术参数要求。总之,整个2018年我们的产品没有因为控制逻辑造成车辆失控、失效及安全事故。


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