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5个月2次坠机,波音面临全球抵制

更新时间:2019-03-13 18:39:22    来源:A股那些事    手机版

5个月2次坠机,波音面临全球抵制

A股那些事 2019-03-13 18:39

来源:金融先森(ID:jinrongxiansen)

作者:静静

最近波音又发生了一起空难事件,3月10日,埃塞俄比亚航空一架波音737max-8从首都亚的斯亚贝巴起飞,起飞后约 6 分钟,飞机坠落,8 名机组人员和149名乘客无人生还。根据已知的消息,机上乘客来自33个不同国家,其中有8名中国乘客。

值得注意的是,这次失事飞机的型号,与去年10月,印尼狮航189人遇难时的飞机一样,同为波音737max-8型。

大家都知道,航空事故发生的概率很小,但同款飞机,5个月连坠两架,346人遇难,这一切太过巧合,波音公司一时间被推到了风口浪尖。

虽然事故原因正在调查中,但股市却直接做出了反映。3月11日开盘,波音公司股价跳空大跌12%,收盘跌超5%,市值蒸发约130亿美元。

波音公司怎么了?

最成功也是最危险的飞机?

波音是世界上最大的民用和军用飞机制造商之一,客户分布在全球150个国家和地区,还是美国国家航空航天局的主要服务提供商,运营航天飞机和国际空间站。

旗下的波音737系列机型,更是世界民航史上最畅销、最成功的机型之一,它以超高的安全性和可维护性陪伴了人们超过半世纪的空中之旅,到目前已经生产超过10000架。

737MAX系列是737第四代机型,其中MAX8更是波音公司历史上销售最快的机型。

但事实上,在17年737max-8首次交付时,就因为引擎问题延期交付。没想到最后该机型仍然通过测试,卖给了全球的客户。

这里不得不提一下,737max-8的新功能——“机动特性增强系统”。

MAX8配备的自动防失速系统一旦判断飞机失速,可以无需飞行员介入即接管飞机控制,并使飞机低头飞行。

为什么会有这种设计,因为与旧款的737客机相比,737max有着大尺寸的发动机,但发动机提及的增加,导致一个问题,就是飞机的气动力平衡不如之前设计的稳定,可能会操作失控。

如果重新设计飞机外形,成本太高,于是波音选择一种“廉价”的方案——设计一个飞行姿态调整系统,来保持飞机的稳定。

结果很显然,设计太仓促,让这个系统传感器出问题时,飞机会误判当前的状态,自动调整飞机方向,飞机会在自动系统指令的情况下,一次次俯冲,而飞行员要一次次把飞机拉起。

2018年10月的印尼狮航坠机的飞行员,就把飞机拉起了11次,整整11次,但最终飞机还是失控,机毁人亡!

可以想象,飞机坠毁前,飞行员的绝望,他拼命拉操纵杆企图拯救飞机,但最终被飞机的“人工智能”给打败,仿佛就是《流浪地球》中,Moss阻止刘培强那一幕。

而就在几天前,北京飞往洛杉矶的CA983航班上突然拉响了警报,提示乘客们机械故障,飞机最后被紧急迫降在俄罗斯安纳德尔机场。虽然最后被证实火警为误报,但这场虚惊,让所有人都吓的不轻,毕竟飞机一旦发生意外,几乎没有人能存活下来。

而这架北京飞往洛杉矶的飞机,机型为波音777.

没想到,国航的波音777出事未到一周,埃航的737Max客机就坠毁了

对比狮航与埃塞俄比亚航空这两起坠机事故,很多相似之处不能不让人产生种种联想:两架客机都刚刚交付几个月,事发日天气晴好,飞机刚刚起飞不久遇突发情况,飞机爬升过程中均出现垂直速度大幅度变化,最后飞行员试图返航失败。

这让人们很难不去怀疑波音公司本身的问题,停飞无疑是对生命最负责的选择。

波音面临全球抵制

根据民航资源网数据汇总来看,结果触目惊心。自2000年以来,各种原因导致的波音737系客机安全事故超过20次,总计遇难人数超过千人

在埃塞俄比亚航空坠机事故发生后,埃塞俄比亚航空公司暂停了所有波音737MAX8客机的运行。

我国民航局3月11日上午发出通知,暂停国内13家航空公司共96架(民航资源网数据)波音737-8飞机的商业运行,据北京日报11日消息,涉及航线超过240条,涉及航班超过350班次,并向波音公司发函,要求波音公司对之前出现的一些问题必须给出明确答复,什么时候问题解决,什么时候“放行”。

据不完全统计,截至3月13日上午8时,至少已有43个国家(地区)全面停飞737 MAX 8,另外还有8个国家的1家或1家以上的航空公司暂停737 MAX 8运营。

随着越来越多的国家和地区停飞波音737 MAX 8,美国国内也出现停飞呼声。3月13日,据路透社报道,负责监管航空问题的美国参议院小组负责人在周二表示,将计划举行听证会,讨论波音737 MAX 8的两起空难事件,并建议谨慎起见,暂时停飞该型号的飞机。

埃航坠机事故发生后,波音公司在美国、英国和德国股市的股价全部大跌,事故的影响不仅如此,各大航空公司停飞造成的损失将十分庞大,对以后的波音订单会造成一定的影响。

但,这些在生命安全面前,都不值一提。

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波音,该给个说法

对于印尼狮航飞机事故,波音的态度耐人寻味。一开始绝不承认,直到事故飞机黑匣子找到后,里面数据公开,才承认飞机设计由问题。

对有问题的新飞机,不召回,不停飞,而是在事故发生一周后,才发了所谓的警告:运营商有3天时间修订飞行操作手册,指导机组人员“遭遇某些情况时”如何修正水平稳定器。

但是,很明显的,警告没有起到任何效果。飞机自身的问题在这次埃塞俄比亚航空的事故中再次暴露出来。

埃航事故发生后,波音公司只是声明将会对调查提供技术援助,而对飞机机型设计问题绝口不提

波音这个霸道的程序和敷衍的态度,搭上了整整两架飞机人的生命,或许波音对于自己航空领域的霸主地位不曾有过一点怀疑。

如今的波音已经103岁了,树大根深,两起波音737max8事故,对它而言,不过是蚍蜉撼树,不痛不痒。

我们等待最终的调查结果,希望波音负起该负的责任,将这个机型给予改进或召回。


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