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刘强东凌晨再发文“诉苦”:京东物流12年亏损没减五险一金

更新时间:2019-04-15 12:21:32    来源:北京商报    手机版

刘强东凌晨再发文“诉苦”:京东物流12年亏损没减五险一金

北京商报 2019-04-15 12:21

全文共1821字,阅读大约需要4分钟

无底薪奔跑的京东物流,势必是一场众人围观的孤单旅行。4月15日凌晨,刘强东发布内部信称,京东物流2018年全年亏损超过23个亿,这已经是第十二个年头亏损了。刘强东透出出不想让公司倒闭也不想让18万快递员兄弟吃亏,京东物流开始尝试增加揽收单量、增加公司外部收入。京东通过改变薪酬结构、取消底薪的方式,可以降低物流的成本;同时,推行许久仍未形成强大攻势的京东个人快递业务,或将因此快速争夺市场。

01

强调揽收为刺激个人业务

自负盈亏许多年的京东物流,已经在“对公”小有成绩,但在“对私”方面却不见声响。刘强东在凌晨的文章表示,为了增加揽收单量,增加公司收入,京东忍痛调整薪资结构,而没有像多数快递公司一样打折甚至取消五险一金。

因取消底薪一事而处于风口浪尖的京东,刘强东选择站出来给出明确的回应。刘强东在文中称:京东物流2018年全年亏损超过23个亿,这已经是第十二个年头亏损了。如果扣除内部结算,京东物流去年亏损总额超过28亿。如果这么亏下去,京东物流融来的钱只够亏两年的。对于此次京东物流的薪酬调整,刘强东称,初衷是,取消底薪但是大幅提高揽件提成,而提高揽件只能靠配送员,没有别的办法!

“我相信所有京东配送兄弟都不希望公司倒闭。……摆在面前的选择只有两个:增加揽收单量、增加公司外部收入,或者将内部成本包含大家的五险一金和福利待遇降低到和市场上其他快递公司一样的水平。面对这个困难的时刻,公司一点儿都没有犹豫:绝对不取消五险一金,仅仅调低了一点点的公积金比例,但还是坚持在平均中位数比例左右,因为以后很多人还用得着,要对大家的未来负责。”刘强东面临“二选一”时,选择保住京东快递员的五险一金。

02

情理之中的“旱涝保收”

对于京东物流此举,业内人士的评价可以归纳为:意料之外,情理之中。快递从业者无底薪、五险一金不全在快递行业是个普遍现象,采用直营方式的京东相较于采用加盟方式的其他物流公司来讲,福利较高。

有快递企业经营者解释,以北京地区为例,在调整薪酬模式之前,多家快递公司采用前1-3个月有底薪+寄件,此后便无底薪,划分片区,无五险一金。快递员可自行购买五险一金。有些快递公司承担意外险,包吃包住。这也意味着快递员工资收入与业务量相关。

京东调整薪资结构前,京东物流采用“底薪+绩效+五险一金,划分片区”的方式。在这一次做出薪酬结构调整之前,京东物流工资结构相对是最完善的,而且是典型的“旱涝保收”模式,但是这样的模式却并不是一种能够适应市场竞争的模式。京东物流是伴随着京东的发展建立起来的自建物流,此前一直只服务于京东商城,京东商城对京东物流进行补贴,京东快递员的薪资、福利也相对优越许多。

2017年,京东物流独立出来,并且开始向第三方开放,这也意味着,京东物流不再只是“京东商城的物流”,而是转向第三方物流,运营模式发生了根本的变化,开始自负盈亏。从这个时候开始,京东物流不再只是作为京东商城的运营支撑体系,而是真的要像一家“物流企业”那样经营。

在这种情况下,京东物流员工的薪酬结构进行调整可以说是必然。从原来由京东商城进行补贴的“旱涝保收”,改变为更能适应市场竞争的“多劳多得”。毫无疑问,京东之前采用“底薪+提成”的方式,可以较好地保障员工的经济利益,改变薪酬结构、取消底薪,可以降低成本。

03

控制成本上交成绩单

京东重金砸出来的物流资源,内部也开始向物流要成绩。2018年三季度财报后的电话会议中,京东CFO黄宣德表示,京东物流会对未来利润率改善做出贡献。“京东第三方市场业务增长很快,有一部分增长就来自于京东的物流服务,京东的头部商家正在越来越多地利用这些服务。”黄宣德如此强调。

京东物流作为京东多年来投入人力物力最大的业务,砸出了用户体验的核心竞争力,未来也可能变成利润中心。京东已经表现出对京东物流的期望,2019年1月,京东进行了大规模框架调整,京东物流一跃成为三大子集团之一,与京东零售、京东数字科技并列。

京东物流从一个部门升级为单独的子集团,业务范围逐渐从京东内部向外部的第三方延伸,付出成本且承担压力的京东物流是时候为资本市场提供一份高可信度的成绩单。

抬升物流地位的京东为相关业务亮起了绿灯,并将开放程度逐渐加深。2016年年底开始,京东物流的供应链产品、数据产品、金融产品、信息系统产品开始社会化。2018年,25亿美元融资彻底拉开了京东全面开放的帷幕,成为招募商家、聚集客流的重要工具。在业内人士看来,京东物流对上市的需求越发迫切,向第三方开放就注定在向市场要资源和利润,要让早期的巨额投入看到成效。


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